华为与问界的“强关联”已经消失，华为标志在问界造型设计中的外露早已消失。 日前，华为在“心声社区”上发布了华为任正非发布的《关于智能汽车零部件业务管理的决议》，并确立华为不会造成任正非。随后，华为轮换董事长徐直军在华为2022年新产品销售发布会前向媒体了解到，再次用语严格执行华为。华为是否会亲自出马，再次成为业界关注的焦点。 多种因素牵制，华为公司无法承受亲身造成的重担。 华为为“亲自出马”造成的谣言数不胜数。随着华为2022年年报的公布，华为特别强调不会造成这种情况，只会帮助汽车公司制造高端汽车。为什么华为一直不动摇地传达不造车的战略目标？ 在商业谈判中，任何新业务都必须为企业内部产生白银，尤其是对于目前陷入困境的华为。华为现阶段造车的收入情况如何？ 近日，华为首次公布了企业在车辆业务方面的收入，2022年，华为智能汽车解决方案业务流程实现了20.77亿元的营业收入，在华为6423亿元的总收入比例仅为0.3%。相比之下，2022年，华为与汽车业务流程相关的R&D费用超过100亿元，业务流程间接涉及数万名员工，资金投入和营业收入尚未达到平衡，甚至与华为明确提出的目标相差甚远。 自然，这只是华为自己没有造成的。由于车辆高端制造业重资产的特点，华为一旦涉及到汽车行业的发展阶段，其早期和后续投资不是现在的资金投入水平，可以说是对现在已经很努力的华为火上浇油，甚至是致命的。 考虑到环境和投入产出率等多个维度，华为总结了三条进入汽车交易市场的道路。首先是华为的智能选择方法。华为将全面负责所有车辆的设计方案、R&D和生产。这种模式也类似于传统的汽车生产方式。不同的是，华为采用了多元化的运营模式，节省了很大一部分成本。二是华为HI（HuaweiInside）加强“加强”的方法HI（HuaweiInside）品牌是国内汽车厂商的主要合作伙伴，与汽车企业合作开发，为华为提供全栈智能车辆解决方案。三是零部件TIer1模式，类似于传统零部件服务提供商，给出标准产品。我们来看看华为个人造车的技术水平。 众所周知，华为以通信产品致富。虽然随着通信技术的迭代更新，华为已经通过车联网平台进入汽车行业，但谁都知道，车联网平台和产生完全是两个不同的商业区，后者严格属于制造业，华为在这方面的积累几乎可以忽略不计。